スカイマークは、大手寡占の航空業界に競争原理を起こすべく設立された航空会社。安全運航を使命とし、適正運賃の提供を理念とする。航空事業の単一セグメントで、羽田・神戸・茨城・中部・福岡等を拠点に国内24路線を運航（2025年3月時点）。
羽田～福岡線（1日12往復）を最大路線とし、那覇・新千歳・鹿児島等の主要観光・ビジネス路線を中心にネットワークを構築。不定期のチャーター便も運航。大手航空会社とLCCの中間に位置する「ミドルコストキャリア」として、適正な運賃と一定のサービス品質を両立した航空輸送を提供している。
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※ EDINET（金融庁 電子開示システム）の有価証券報告書をもとに作成
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※ EDINET（金融庁 電子開示システム）の有価証券報告書・四半期報告書をもとに作成
| 指標 | 2023年 | 2024年 | 2025年 |
|---|---|---|---|
| 損益 | |||
| 売上高企業の本業での収入の合計 | - | - | - |
| 営業利益 | |||
※ 株式分割を考慮し、現在の株数基準に換算した調整後配当を表示しています
※ EDINET（金融庁 電子開示システム）の有価証券報告書をもとに作成
総合スコアは5軸（安定性・成長性・配当力・割安度・財務健全性）をそれぞれ100点満点で評価し、加重平均で算出します。
※ 各軸100点満点。データ不足の場合は該当項目が0点になります。
| 35億 |
| 47億 ↑35.2% |
| 18億 ↓60.9% |
| 経常利益営業利益に金融収支等を加えた、通常の事業活動による利益 | 37億 | 75億 ↑101.0% | 8億 ↓89.8% |
| 純利益税金や特別損益を差し引いた最終的な利益。株主に帰属する利益 | 57億 | 30億 ↓47.7% | 21億 ↓28.4% |
| 収益性 | |||
| EPS1株あたり純利益。純利益÷発行済株式数で算出。高いほど収益力が高い | 111.9円 | 49.9円 ↓55.4% | 36.1円 ↓27.6% |
| ROE自己資本利益率。株主の出資金でどれだけ利益を生んだかの指標。8%以上が目安 | 34.50% | 11.60% ↓66.4% | 7.80% ↓32.8% |
| ROA総資産利益率。全資産を使ってどれだけ利益を出したかの指標。5%以上が目安 | 5.31% | 2.71% ↓49.0% | 2.07% ↓23.6% |
| 営業利益率売上高に対する営業利益の割合。本業の収益力を示し、10%以上なら優良 | - | - | - |
| キャッシュフロー | |||
| 営業CF本業から実際に入ってきた現金。プラスが大きいほど稼ぐ力が強い | 59億 | 82億 ↑38.4% | 72億 ↓12.2% |
| 投資CF設備投資や企業買収等に使った現金。成長企業は通常マイナスが大きい | -23億 | -22億 ↑3.7% | -50億 ↓129.2% |
| 財務CF借入・返済・配当金支払い等による現金の動き | 96億 | -23億 ↓124.2% | -29億 ↓26.8% |
| フリーCF企業が自由に使えるお金。営業CF＋投資CFで算出。配当や成長投資の原資 | 36億 | 60億 ↑64.6% | 22億 ↓63.8% |
| 財務 | |||
| 総資産企業が保有する全ての資産（現金・設備・投資等）の合計 | 1,078億 | 1,108億 ↑2.7% | 1,039億 ↓6.2% |
| 自己資本返済不要な資本。株主からの出資金と利益の蓄積で構成される | 242億 | 255億 ↑5.4% | 268億 ↑5.3% |
| 自己資本比率総資産に占める自己資本の割合。高いほど財務が安定。40%以上が目安 | 22.20% | 25.10% ↑13.1% | 26.10% ↑4.0% |
| 配当 | |||
| 一株配当1株あたりの年間配当金額。株主への利益還元額 | 5.0円 | 29.0円 ↑480.0% | 3.0円 ↓89.7% |
| 配当性向純利益のうち配当に回す割合。30〜50%が健全な目安。高すぎると持続性に懸念 | 4.47% | 58.08% ↑1199.3% | 8.30% ↓85.7% |
※ EDINET（金融庁 電子開示システム）の有価証券報告書をもとに作成